以双积分决赛结束为期一年的锦标赛，人们普遍认为 2024 年 Gran Turismo 世界系列赛制造商杯的决赛将是一场不可预测的比赛 - 事实证明，排位赛淘汰赛之后是正赛中的沉淀。
最终，比赛变成了雷克萨斯（由哈拉尔德·沃尔森、科克·洛佩斯和川上彼方分担驾驶职责）和宝马（由卡伦·罗奇、托马斯·拉布特利和铃木圣哉代表）之间的两辆车竞赛。
在全新的 Gran Turismo 7 排位赛中，见证了一级方程式般的三阶段淘汰赛过程，驾驶本田的瓦莱里奥·加洛 (Valerio Gallo) 获得了杆位，仅领先驾驶 M6 的铃木不到 0.2 秒。
在阿姆斯特丹现场观众面前围绕斯帕赛道举行的 20 圈挑战赛中，佐佐木琢马将保时捷排在第三位，洛佩斯的雷克萨斯排在第四位。
然而，本田的比赛进展迅速。索基·纳贝塔尼 (Soki Nabetani) 在第四圈时跌至第九位，他在早期就遭遇了几次雄心勃勃的举动。
作为排位赛前四名的车手，在决赛轮之前积分排名第二的保时捷在首轮比赛中一直处于争夺之中。但是，Arthur Mosso 在比赛中期的湿滑条件下让 911 发生了旋转，使这个德国品牌退出了竞争。
这为雷克萨斯和宝马在比赛的大部分时间里保持紧密的领先地位留下了空间。
天气雷达显示第六圈开始下雨，斯巴鲁（Kylian Drumont）和马自达（Pol Urra）选择在下雨之前将光头胎更换为沟槽轮胎——这一举动本可以预见，但最终徒劳无功。
相反，赛场上的其他人在一圈后停了下来，受益最多的是那些选择全湿胎而不是中间胶胎的人。
由于领先者在同一块橡胶上跑得很近，三届世界系列赛冠军洛佩斯（雷克萨斯）和常年猛冲者拉布特利（宝马）之间展开了一场激烈的较量。
在法国车手领先的情况下，洛佩斯多次尝试取得领先。首先是在莱库姆入口处，与西班牙人发生接触并挥手。然后在最后一个急弯处，雷克萨斯跑得太深，让宝马重新获得领先。
最后，一圈后再次在 Les Combes 进行——这次是在外侧——这一举动完成了。
此时感觉 RC F 将轻松取得胜利，但随着赛道开始干燥，Labouteley 利用不同的赛车路线逼近并从 La Source 重新取得领先。
还剩下五场比赛，光头胎现在成为首选。最后一站，美国人卡伦·罗奇接管了巴伐利亚轿跑车，超级替补瓦尔森则为日本品牌驾驶。
首轮冠军伊戈尔·弗拉加 (Igor Fraga) 一直是车队的一员，直到最后一轮，但由于现实世界的超级 GT 赛车承诺而缺席。
智利车手试图超越领先的宝马，但在干线下，对于中型轮胎来说仍然太潮湿，无法干净地超车。
尽管沃尔森尽了最大努力，罗奇仍保住了胜利，但第二名足以让雷克萨斯以一分的优势领先宝马夺得冠军，支持了其 2018 年的成功。
在其他方面，创世纪也被证明是一支强大的战略力量，从第七名上升到第三名，甚至在最后挑战第二名。
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雪佛兰和梅赛德斯-AMG紧随其后，但倒霉的多诺万·帕克（克尔维特）在最后阶段被丰田车队的阿德里亚诺·卡拉扎（Adriano Carrazza）消灭，而卢卡斯·博内利（Lucas Bonelli）在与斯巴鲁的宫园拓马（Takuma Miyazono）接触后为阿法尔特巴赫（Affalterbach）受到处罚。
- 雷克萨斯 – 33 分
- 宝马——32分
- 创世记 – 19 分
- 斯巴鲁 – 19 分
- 马自达 – 19 分
- 保时捷 – 19 分
- 本田12分
- 梅赛德斯-AMG – 11 分
- 法拉利 – 10 分
- 丰田 – 3分
- 雪佛兰 – 2 分
- 奥迪 – 0 分