勒芒终极耐力赛：如何掌握超级跑车制动

勒芒终极版的超级跑车比游戏中的 LMGT3、LMP2 和 GTE 同类车型更难驾驶，这主要归功于其混合动力传动系统。

混合动力极大地影响了超级跑车的制动方式，LMU 玩家必须兼顾制动偏差、制动迁移、再生水平和运动图设置，以优化其制动力和一致性。

下面，我们将介绍如何充分利用 LMU 的先进制动机制并提高您的 Hypercar 制动性能。

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超级跑车的差异

超级跑车分为两种类型：LMH 和 LMDh。

LMH 汽车的前轴上可以安装电动发电机组 (MGU)。它利用汽车在制动时产生的热量并将其转化为电能，然后存储在电池中。然后，该电池为 MGU 供电。

并非所有 LMH 都配备 MGU，Vanwall Vandervell 680 和 Glickenhaus SCG 007 等机器选择仅使用内燃机 (ICE)。 2025 年的阿斯顿·马丁 Valkyrie 也属于同一类别。

LMDh 汽车的操作方式与 LMDh 类似，只是它们的 MGU 位于后轴上。

所有超级跑车的运行功率总计为 500 kW / 671 bhp，分为电力和内燃机动力。 LMH MGU 能够产生 200 kW / 268 bhp 的功率，而 LMDh MGU 则能够产生高达 50 kW / 67 bhp 的功率。

MGU 不会增加超级跑车的整体马力，而只是取代 ICE 动力，从而提高效率。然而，MGU 是超级跑车制动的关键，因为它们严重依赖其再生能力来减速。

在高速行驶时，超级跑车会承受很大的下压力，这使得在不锁止的情况下猛踩刹车相对容易。然而，随着制动时速度降低，空气动力抓地力也会降低，从而更有可能导致车轮抱死。

为了解决这个问题，混合动力超级跑车具有“制动迁移”功能，有助于在高速行驶时提供最大的制动力，同时还有助于防止在减速并开始转弯时锁死。

制动迁移就像主动制动平衡一样，当制动踏板行程达到 100% 时，向前移动平衡，从而利用高空气动力负载提供的额外制动力。

从 54:46 的初始制动偏置设置开始，当制动踏板达到 100% 行程时，制动迁移设置为 2.0F 将导致实际制动偏置为 56:44。随着行程减少，偏置进一步向后移动，有助于循迹制动。

制动偏移可以在 0 到 2.5 之间以 0.5 为步长进行调整，并且可以动态更改，因此请记住为其映射按钮。

然而，在 LMU 开发的现阶段，2.5F 是所有超级跑车的最佳制动迁移设置。

顺便说一句，还要注意制动衰减，尤其是 LMH 车辆，它们在较长时间行驶期间很容易失去前制动性能。这反过来又使制动偏置向后移动，从而更容易锁定后轴。

将再生水平设置提高到最大可以保证最佳制动性能，并且可以更快地为 MGU 电池充电。然而，将电池充电至 100% 会消除 MGU 的再生效应，因此请务必调整电机图设置以耗尽电池。

对于 LMH 赛车，在一段时间内的电机图设置目标为 40 kW 至 100 kW，LMDh 的目标为 20-30 kW，需要更高的设置以在暖胎圈中快速耗尽电池，以避免出现第一个弯道制动问题。

如果电池确实达到 100%，您会发现 LMH 汽车更有可能锁死其后轮，而 LMDh 汽车则更有可能由于制动平衡的变化而锁死其前轮。

这就是为什么在比赛开始前耗尽电池如此重要，因为在第 1 号弯失去制动力可能会导致比赛结束的事故。

您还有更多勒芒终极制动技巧吗？然后在下面的评论中告诉我们。