Kunos Simulazioni 拒绝接受《神力科莎 Competizione》已经“消亡”，尽管他们将重点转向开发其继任者《神力科莎 Evo》。
Kunos 联合创始人 Marco Massarutto 向 Traxion 表示：“我们正在讨论如何保持 [ACC] 更新，至少在 EVO 准备好接手之前是这样。”
有趣的是，这为SIM卡上添加新内容提供了可能性。我们根本不知道 ACC 提议的更新可能会采取什么形式，但下面我们概述了一些最有可能发生和最不可能发生的情况。
新车
赛车运动的进步永远不会停止，这尤其适用于汽车开发。 GTWC 预计未来一两年内将有几款新车型参加全球锦标赛，其中一些将受到 ACC 车迷的欢迎。
可能：宝马 M4 GT3 Evo
Evo 在 2025 年 GTWC 中使用，配备了新的 LED 头灯和尾灯、优化的空气动力学和改进的底盘部件，但除了训练有素的眼睛之外，其他人几乎察觉不到这些变化。
BMW M4 GT3 Evo 已经确认将参加 AC EVO 并在最近的 24 小时 Spa 活动中进行现场展示，如果 2018 年模拟游戏确实有更多内容正在制作中，那么 BMW M4 GT3 Evo 可能是最有可能出现在 ACC 中的汽车。
不太可能：法拉利 296 GT3 Evo、AMR Vantage GT3 Evo、Corvette Z06 GT3.R 兰博基尼 Temerario GT3 和雷克萨斯 GT3
法拉利新宣布的 GT3 竞争者是 296 GT3 的进化版，296 GT3 于 2023 年加入 ACC。法拉利已确认 296 GT3 Evo 将于 2026 年加入 GTWC 车队。已经出现的有 AMR Vantage GT3 Evo 和 Corvette Z06 GT3.R，它们是 ACC 纳入的其他明显候选者。
兰博基尼尚未确认 2026 年的 Temerario GT3 竞争者，放弃了 Huracán 的 V10，转而采用高转速 V8，但考虑到它已经被监视测试，预计很快会有官方公告。
新的雷克萨斯 RC-F GT3 替代品也已被私下测试，但母公司丰田对新车在 2026 年加入电网的前景仍然守口如瓶（它也可能加入 LMGT3 电网，以支持丰田的超级跑车计划）。
考虑到从头开始制造汽车所需的工作量，且 AC EVO 仍在开发中，全新汽车出现在 ACC 中的机会似乎很小。
然而，在 ACC 中看到 Evo 版本的法拉利 296 和阿斯顿·马丁 Vantage 比全新的兰博基尼和雷克萨斯 GT3 赛车更有可能，因为它只需要与标准汽车相比，空气动力学套件发生了一些变化。相反，Corvette Z06 GT3.R 对于 Kunos 来说是全新的，这使得在游戏中实现任务非常繁重。
超级不可能：Ginetta G56 GT2 和其他级别
在今年的斯帕 24 小时耐力赛上，英国跑车和赛车制造商 Ginetta 宣布将加入SRO GT2 欧洲系列赛2026 年推出 G56 车型。
Ginetta 通过其 6.3 升 V8 发动机输出高达 800 马力，肯定具有竞争力，但将其引入 ACC 的一个大问题是它的受欢迎程度。或者说缺乏，就 GT2 冠军而言。
唯一比 ACC 中的 GT2 赛车不太受欢迎的是现实世界系列赛本身，今年只有 9 辆赛车参加蓝丝带 Spa 24 小时支持活动。我认为 Kunos 不太可能将宝贵的时间和资源投入到不受欢迎或不赚钱的事情上，这也适用于添加新的 GT4 赛车，如丰田 Supra 或新的法拉利 296 Challenge 赛车。
新曲目
全球 GTWC 锦标赛使用各种各样的赛道 — 几乎无法一一提及。不用说，只有一小部分出现在 ACC 中，而且 Kunos 不太可能投入大量时间为其老化平台开发鲜为人知的临时电路。
然而，可能还有更多可行的电路可以晋级。
可能：斯帕-弗朗科尔尚
是的，是的，斯帕赛道并不是 ACC 的新赛道，但比利时赛道的升级版肯定是。
斯帕于 2022 年更新，其径流区域发生了重大变化，砾石陷阱取代了许多不受欢迎的沥青路段，许多模拟游戏也反映了随后几年的变化。
然而，尽管斯帕 24 小时耐力赛是 GTWC 日历上最大的赛事，ACC 仍然坚持斯帕的“旧”配置。
随着 AC EVO 展示了自己当前规格的 Spa 版本，我们必须假设 Kunos 拥有对 ACC 进行更改所需的所有数据，并且该活动的重要性可能使得在旧游戏中添加“新”Spa 成为一个可以实现的目标。
不太可能：富士国际赛车场
GTWC亚洲系列赛本月将登陆富士国际赛车场，库诺斯已经为AC EVO打造了赛道。这可能会缓解将其转换为 ACC 时遇到的许多问题（也就是说，除非游戏使用两个完全不同的游戏引擎会出现严重问题）。
超级不可能：其他曲目
GTWC 使用了全球无数其他赛道，其中许多赛道从未出现在《神力科莎》、《ACC》或《AC EVO》中。尽管像 Philip Island、Sonoma、Sepang 和 Road America（等等）这样的曲目在 ACC 中会很受欢迎，但对于这家小型意大利工作室来说，创作它们可能会占用太多资源。
当然，如果任何当前的 GTWC 曲目在抢先体验期间出现在 AC EVO 中，那么这可能会给 ACC 留下半开的大门，让他们挤过去并使用他们的资产（如果你不再寻找存在的差距，等等）。
可能：新涂装和 2025 GT 世界挑战赛赛季
ACC 中添加新内容的最有可能的情况是围绕 2025 赛季的最新涂装实施。
鉴于它们是最受欢迎的 GTWC 系列，欧洲冲刺赛和耐力杯的涂装方案可以添加到 ACC，只需相对较少的时间和精力，来自 GTWC 美洲、澳大利亚和亚洲等姊妹锦标赛的精选涂装也可能加入其中。
Kunos 显然热衷于继续与 GTWC 的组织者和发起人 SRO Motorsports Group 合作，该公司的SRO Esports 徽标在最近的 AC EVO 宣传视频中出现，因此为游戏现有的汽车添加当前的车手、车队和涂装方案非常有意义。
“Competizione 仍然受到社区的赞赏，但作为一个与锦标赛（SRO 的 GT 世界挑战赛）严格相关的游戏，不更新赛季或涂装有点像今天玩 F1 23 或 F1 24 等较旧的一级方程式游戏，”Massarutto 表示，他同意我们的观点。
不太可能：新系列
SRO 继续在世界范围内拓展业务，在其旗下举办了多个巡回赛和跑车锦标赛。在许可方面，这意味着它们可以被添加到 ACC 中，这有趣地提高了 TC America 以及澳大利亚、亚洲和美国 GTWC 等系列加入模拟游戏的前景。
然而，最大的“收获”将是亚洲勒芒系列赛，该系列赛是 SRO 与西部汽车俱乐部 (ACO) 共同举办的。 2026 年，ALMS 将首次采用超级跑车，并且可以看到来自保时捷 963、宝马 M Hybrid V8 和凯迪拉克 V-Series.R 以及其他超级跑车网格的参赛作品。
库诺斯肯定会对国际汽联世界耐力锦标赛和勒芒 24 小时耐力赛中使用的赛车感兴趣，勒芒极限耐力赛近几个月也充分利用了这一点。
超级跑车不太可能出现在 ACC 中，但考虑到许多模拟游戏的竞争对手（iRacing、RaceRoom 和 Automobilista 2 都拥有或正在开发一系列超级跑车）拥有 LMDh 和 LMH 赛车，AC EVO 肯定会考虑它。
历史悠久的赛车推广商 Peter Auto 和 SRO 最近宣布合作打造 GT3 Revival 系列，这也将引起 ACC 车迷的兴趣，因为一些符合锦标赛资格的赛车已经出现在游戏中。
该锦标赛将于 2026 年支持三场 GTWC 欧洲赛事，向 2006 年至 2013 年生产的 GT3 赛车开放，热门车型包括 BMW Z4、Bentley Continental、Ascari KZ1R、Ford GT 和 SRT Viper GT3-R 都有资格参赛。
虽然我们很想看到早期的 GT3 出现在 ACC 中，而且 Kunos 之前也使用过一些赛车模型，但全新级别出现在比赛中的可能性很小。嘘。
可能：生活质量改善
库诺斯公开评论的一件事是希望提高游戏的生活质量。
不幸的是，ACC 包含一些长期存在的错误，其社区希望看到这些错误得到修复。例如，古老的多人游戏驱动程序交换错误，需要驱动程序1首先加入服务器；破碎的三角洲错误；控制台玩家频繁出现的服务器问题和陈旧的单人职业模式（以及许多其他模式）。
也迫切需要更改游戏默认的 GT3 性能平衡，因为目前福特野马通常被认为是游戏中最快的汽车。有趣的是，许多玩家抱怨野马在游戏的任何赛道上很少需要六档，但这与现实世界的汽车相比相当现实。
也许社区对 ACC 最大的抱怨是使用零牵引力控制是最快的驾驶方式。
现实世界中的 GT3 赛车被设计为使用牵引力控制和 ABS 驾驶辅助装置，这有助于让富有的业余赛车手能够轻松驾驭 GT3。专业驾驶员也同时使用 TC 和 ABS，但程度较小。
然而，职业选手永远不会在比赛中关闭这些系统，因为 GT3 电子设备和机械装置旨在与驾驶员辅助设备配合使用，既可以尽可能快地行驶，又可以控制轮胎磨损。
因此，恢复到 ACC 的先前版本（其中零 TC 不是“元”）应该是 Kunos 的首要任务。
至少，在 ACC 的下一次更新中预计将修复国际收支平衡表以及一些错误修复，但任何期望在现阶段解决长期问题的人可能会感到失望。
如果 Kunos 将来确实会在《神力科莎竞技》中添加新内容，您希望看到什么？请在下面的评论中告诉我们。