Gran Turismo 世界系列赛国家杯：意大利车手瓦莱里奥·加洛 (Valerio Gallo) 在布拉格夺冠

继上个月在蒙特利尔激动人心的首轮比赛之后，《Gran Turismo 7》的顶级比赛来到了捷克首都布拉格进行第二轮比赛。

本赛季的国家杯比赛是一场单人比赛，三年前的冠军瓦莱里奥·加洛赢得了最新一届比赛的胜利——避免碰撞，并策划了最后推迟比赛的策略。

短跑赛

在正赛之前，12 名参赛者参观了最新的 Gran Turismo 7 赛道——翻修的瑞士山地场地艾格峰北壁。

每人都驾驶一辆相同的本田 RA272 单座赛车，该车曾在 1965 年赛季参加过一级方程式赛车。

进入本轮比赛的冠军领头羊日本选手宫园琢磨（Takuma Miyazono）领先于意大利选手加洛（Gallo）和美国选手卡伦·罗奇（Calen Roach）。

七圈比赛中，中场拼抢十分激烈。在前面，日本选手佐佐木琢磨（Takuma Sasaki）击败罗奇（Roach）登上领奖台，而加洛（Gallo）和宫园（Miyazono）则在整场比赛中奋力拼搏——后者只是坚持了下来。

随着冲刺赛的结果为正赛奠定了基础，宫园再次领先加洛取得杆位。

这次的赛车是现在传统的红牛 X2019 比赛。虚构的龙道——海边，地点。它将举办一场为期 32 圈的世界系列赛国家杯积分赛。每个参赛者都必须前往维修站更换两种或更多（最多三种）不同的轮胎胶料。

除了卫冕冠军科克·洛佩斯（Coque López）使用软胎外，大多数参赛者一开始都选择使用中型软胎。

加洛很早就采取了行动，宫园在第一圈结束时失去了领先优势。然而，意大利车手在下一圈笨拙地冲过路缘石，让日本车手重新通过。

荷兰车手卡伊·德布鲁因(Kaj de Bruin)一开始就做出了重大动作，超越佐佐木和加洛获得第二名，然后取得领先。其他人就没那么幸运了，盖伊·芭芭拉（Guy Barbara）在洛佩兹的鼻子上擦拭了自己，而罗伯特·赫克（Robert Heck）则陷入了麻烦，导致了旋转。

西班牙人的上述替代轮胎策略意味着他在第八圈时取得了领先，但随后必须使用更硬、更慢的轮胎。领先者很快就来到了维修站，其余的车手都聚集在一起，九圈完成后，前八名仅落后一秒多一点。

智利选手安赫尔·伊诺斯特罗萨 (Angel Inostroza) 第一个眨眼，在第 11 圈结束时进站换上软胎。一圈后，昔日领先者德布鲁因和巴西人阿德里亚诺·卡拉扎也选择进站远离比赛。

第 14 圈结束时，佐佐木选择退出，而到目前为止，绝大多数参赛者都至少去过一次维修站。事实上，日本车手直到20日巡回赛结束后才进站，尝试一站式策略。

在赛道上，伊诺斯特罗萨试图超越洛佩斯以获得第二名，结果却被挡在了门、草地、墙壁和砾石陷阱上，导致了代价高昂的旋转。

与以往一样，Gran Turismo 比赛中的赛车和轮胎选择均相同，只有到最后阶段，策略才会发挥作用。

还剩下八圈时，加洛的关键举动超越了两名正在争夺从第四名跃升至第二名的日本车手——从第三个弯道出来的跑动推动了这位意大利前锋。

然而，当加洛试图超越德布鲁因取得领先时，他的球被轻松出线，宫园现在又回到了争夺之中。然而，2021 年国家杯冠军保持冷静，再次重复前一圈的动作，取得领先。

没过多久，荷兰车手又发起反击，带来了何塞·塞拉诺。战斗非常激烈，有时四辆车并排。

你会感觉到有些东西必须放弃，在这种情况下，是塞拉诺，在第二个弯角的出口处领先，基利安·德鲁蒙从一个低位的起始位置恢复过来。

西班牙车手试图重新回到柏油路上，随后德布鲁因、罗奇和佐佐木发生了冲突。

这一切都让三位车手有明显的获胜机会——德鲁蒙、加洛和洛佩斯。加洛在还剩两圈多的时候采取了行动，洛佩斯在一圈后紧随其后。

意大利人坚持了下来，在最后一个刹车区形成了防守阵型，而德鲁蒙和西班牙队发生了冲突，后者旋转到了第三位。

“这场比赛压力很大，我在赛道上全力以赴，”加洛说。

“在尾流的情况下，超车时你必须非常非常小心。比赛的第一部分非常艰难，我不知道在赛道上发生的所有事故中我是如何坚持到最后的。”

本轮结束后，法国（德鲁蒙）目前在国家杯积分榜上领先西班牙（洛佩斯）和意大利（加洛）。下一轮比赛将于 9 月 28 日在日本东京举行，并于今年 12 月在阿姆斯特丹举行世界总决赛，决出冠军归属。