Marcel Offermans 影响深远的模拟项目 The Last Garage 在最近于荷兰马斯特里赫特举行的 Sim Formula Europe 比赛中首次亮相，并在此过程中首次推出了获得许可的 BAC Mono。
然而，在同一次活动中，Studio 397 和 rFactor 2 的前董事总经理透露了 TLG、模拟赛车设备制造商 Heusinkveld 和荷兰跑车制造商 Donkervoort 之间有趣的合作关系。
此次合作将充分利用 Offermans 的模拟专业知识和 Heusinkveld 的模拟赛车硬件知识。
“我们将参与一个为期两年的研究项目，帮助 Donkervoort 开发他们的新车，”这位和蔼可亲的荷兰人在 Sim Formula Europe 的公开演讲中说道，Traxion 撰稿人 Ewan O'Leary 见证了这一点。
“他们目前的汽车是 F22，已经问世一段时间了，他们目前正在开发其后继车型。[过去]当他们开发汽车时，他们基本上都是在纸上进行设计，然后构建汽车的第一个版本。
“因为他们知道需要调整一些东西，所以他们用非常昂贵的悬架[设置]制造了第一批汽车，这样他们就可以调整所有硬点，然后将汽车与驾驶员一起发送到赛道上。他们开始驾驶它并获得反馈并不断调整汽车，直到他们完全满意为止，”他解释道，并引用了开发公路车的耗时和昂贵的性质。
“这是可行的，但这样做是一个非常昂贵的过程；你必须雇用赛道，让车手和汽车进入赛道，这也不是最快的过程。我们的目标是尝试缩短这个[过程]并降低成本。我们将在模拟器中建造他们的新车，看看我们是否可以使用它来优化一些悬架和其他方面，看看是否有效，”他澄清道。
Donkervoort 专门制造具有超级跑车性能水平的轻型跑车。这家家族企业由丹尼斯·唐克沃特 (Denis Donkervoort) 领导，总部位于荷兰莱利斯塔德 (Lelystad) 一座令人印象深刻的工厂，业主将其成功归功于卓越的客户服务。
“在与 Donkervoort 的整个项目中，我们可能必须[创建]一些曲目，他们[为《最后的车库》]对这些曲目进行了大量测试，”Offermans 在接受 Traxion.GG 撰稿人 Pranav Kalavala 的单独采访中继续说道。
“如果你看看Donkervoort，他们在赞德沃特、阿森和斯帕做了很多测试。这是他们经常访问的三个赛道。我不知道我是否能够获得所有这些赛道的许可，但我们肯定会朝这个方向尝试一些东西，因为我们需要这些赛道来关联数据”，Offermans 说道，并暗示了未来可能出现在 TLG 中的三个赛道。
霍辛克维尔德的角色
“Heusinkveld 所扮演的角色可以追溯到我之前所说的，我们希望在软件和硬件之间实现更好的集成，”Offermans 在谈到荷兰 sim 硬件制造商 Heusinkveld 在 Donkervoort 项目中的角色时说道。
“我们希望确保汽车中使用的所有硬件都有适当的触觉反馈，并且我们可以更好地控制它。所以，踏板、方向盘、变速杆，诸如此类的东西。我们需要确保所有这些都很好地集成在一起”，他总结道。
净收益
Offermans 坚信，与 Donkervoort 和 BAC 等制造商合作是对其 TLG 处理模型进行压力测试的理想方式：
“我们还开始与公司合作，以确保我们能够真正验证和改进我们的物理模型，”他说。
“因为我们制作了[物理模型]并认为它是正确的，这很好，但直到你开始对汽车进行建模并比较模拟和现实世界之间的数据时，你才会知道，”他继续说道，并强调了如何通过将 TLG 物理模型与现实世界的汽车数据相关联来证明 TLG 物理模型的准确性。
“这有助于我们验证我们拥有的代码和物理原理，并对其进行改进，它实际上可能有助于 BAC 改进汽车，也许还有他们正在做的未来项目，”他在谈到 BAC 项目时说道。
“所以这对我们来说是双赢的，也是我们在自己最喜欢的事情上做得更好的一种方式，那就是创造真正具有驾驶感和感觉很棒的汽车，”奥弗曼斯说，并强调他认为制造商合作伙伴关系对他的 TLG 项目有多么重要。
您如何看待 The Last Garage 和 Heusinkveld 将他们的模拟专业知识应用于现实世界的汽车项目？请在下面的评论中告诉我们。
特色图片由唐克沃特