《神力科莎 EVO》终于来了，每个模拟赛车手都会问“它好用吗？”。
好吧，在过去几个小时测试了 Kunos Simulazioni 对汽车和赛车运动的颂歌之后，我整理了一些想法，看看 EVO 的 Steam 抢先体验版本是否是一个令人鼓舞的开始，因为它将于今年秋天推出 v1.0。
对于一款专注于赛车的模拟游戏来说，围绕 EVO 的 EA 版本的炒作几乎是前所未有的，模拟赛车社区（包括影响者和媒体——是的，包括 Traxion）对 Kunos 的傀儡 Marco Massarutto 提供的任何美味佳肴都趋之若鹜。
那么，EVO 是否达到了宣传的效果呢？看看下面我的早期意见。
虽然几个小时后我并没有被 EVO 的感觉所震撼，但也没有过度失望。它的轮胎模型是宽容的，滑梯很容易抓住或握住，这取决于你想模仿蒂夫·尼德尔的程度，轮胎也会逐渐建立温度和压力。
力反馈可能缺乏精细的细节，但对我来说，但感觉非常自然，尤其是在极限驾驶公路车时。
它给人的感觉与《神力科莎 Competizione》的操控模型有所不同，因为它的触感更强，整体驾驶感觉与 2014 年的《神力科莎》有更多共同点。
这是对 Kunos 之前游戏的改进：汽车在制动下移动，路缘石被柔软的车辆悬架吸收，这与 AC 和 ACC 类似混凝土的阻尼器不同。
简而言之，它就像《Assetto Corsa Plus》；一个坚实的平台。
《神力科莎 EVO》的图形效果如何？
对于抢先体验游戏来说，EVO 存在一些视觉问题并不出人意料。 AI 汽车会从你的后视镜中消失，在弱光条件下会出现重影，并且经常出现图形卡顿，尽管我的 4070 电脑已经轻松超出了推荐的系统要求。
然而，当一切正常时，EVO 看起来会非常漂亮，尤其是当你将游戏时间设置为日落时。从临床表现来看，它并不完全是《Gran Turismo 7》，但它很好地展示了 Kunos 的动态物理引擎的实际效果，汽车在刹车时猛冲，转弯时轻轻滚动。
不过，景深效果可能有点过度，远处的物体看起来就像涂了凡士林，但这只是一个小问题。默认情况下，视觉风格非常自然，饱和度低于 AC，但比 ACC 干净得多。它让我想起了极限竞速，但更加清晰。
潮湿天气的影响令人信服，但如果您穿过砾石陷阱，您的汽车不会留下任何轮胎痕迹。这是一个小投诉，可能很快就会得到解决。
《神力科莎 EVO》的人工智能有多好？
EVO AI 的迟缓与攻击性相匹配，你的虚拟对手会做出一些疯狂的事情，比如在 Brands Hatch 的 Paddock Hill Bend 后刹车。他们还倾向于向您的汽车发起攻击，看起来就像是受了沮丧的 BTCC 司机的影响。
然而，人工智能似乎确实会犯一些看起来很自然的错误。就像深入角落一样。然而，他们缺乏速度是最大的问题，即使在 100% 的技能水平（奇怪的是，赛前默认为 97%），大多数有能力的模拟赛车手都能够在很少或没有练习时间的情况下与他们拉开差距。
比赛开始也有点荒谬，人工智能似乎不知道红灯熄灭时该做什么；您可以轻松选择五到六个位置。
《神力科莎 EVO》的游戏内经济是如何运作的？
在发布时，由于“始终离线错误”，我无法测试 EVO 的游戏内经济。
游戏内经济的核心是驾驶学院模式，玩家可以解锁许可证来驾驶更强大的汽车，每个许可证和随后的比赛都会累积 XP 和游戏内货币。
这允许玩家购买新车并定制它们，但同样，我不知道能达到什么程度，直到 Kunos 发布修复程序。补丁上线后，本文将进行更新。
声音
EVO EA 版本的另一个稍显平淡的方面是汽车声音。由于 ACC 提供了流派领先的音频，因此很自然地认为 EVO 会有所改进。
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然而，公路车的排气音令人失望，与赛车相比听起来更加数字化。例如，保时捷 911 GT3 Cup (992) 的声音几乎与 ACC 中的声音一模一样：刺耳且充满活力。但本田 S2000 缺乏听觉冲击力，影响了其整体驾驶体验。
《神力科莎 EVO》在 VR 领域的表现如何？
不幸的是，EVO 的 EA 资质在 VR 中体验时最为明显。使用 Pimax 水晶灯，我必须降低耳机的渲染质量以及游戏中的视觉细节，才能获得足够流畅的体验，以被认为可以接受。
然而，这并不是主要问题，因为似乎没有办法使 VR 视图居中。首先，EVO 的控制设置中没有可映射的“中心 VR 视图”功能。其次，使用Pimax自己的居中功能导致视图转移到我的驾驶头像的左锁骨上。那么，这并不理想，也不是测试 EVO 如何使用耳机进行播放的最佳方式。
根据最近发布的开发路线图，还需要做更多的工作，值得庆幸的是，Kunos 计划在 EA 阶段再发布至少两个 VR 模式升级。
汽车和轨道
EVO 的 EA 版本只有 5 条赛道和 20 辆赛车，还有一些额外的赛道布局和赛车规格可供选择。铃鹿有其额外的东和西布局，而布兰兹哈奇有印地和GP变种。
车辆方面，Lotus Emira 有旅行版和运动版，性能等级相同。它与丰田 GR86、Camaro ZL1 和 Alpine A110 S 的各种规格类似，均具有现实世界制造商的选项和不同的操控特性。
现代 i30 N 也有两个版本。i30 Drive-N Limited Edition 配备 N DCT 双离合变速箱，而 i30 N Performance 配备手动变速箱。
老实说，两辆车的换档都被双离合器明显的声音所打断，虽然不准确，但对整体体验的影响为零。
不用说，在未来的更新中看看如何混合和匹配装饰级别将会很有趣。
EVO 的所有五个曲目都继承自 ACC 的名单，但存在细微的差异。例如，拉古纳塞卡有更多的沥青径流，以匹配其最新的配置，但遗憾的是，某些方面比其他方面需要更多的优化。
伊莫拉似乎特别消耗资源，我在这里遇到了持续的掉帧问题。同样，增加降雨或夜间比赛也会对每条赛道的表现产生重大影响。然而，在静止状态下，每条赛道都散发着真实感，比 ACC 的版本更温暖、更自然。
再加上一点雨，EVO 看起来出人意料地井井有条，当天气变化时，会出现干燥线。然而，根据我的经验，游戏的基本重播模式无法显示所有潮湿天气的细节。
结论
《神力科莎 EVO》的抢先体验版本存在多个错误，其中一些非常令人失望。图形故障，包括 VR 性能不佳，是最直接的问题，但当 EVO 运行良好时，它看起来比《神力科莎 Competizione》和《神力科莎》都有进步——但无论如何，情况应该如此。
由于多人游戏暂时还无法使用，因此游戏的大部分繁重工作都必须由人工智能对手来完成，遗憾的是，他们在现阶段还太愚钝，无法提供太多挑战。
那么，EVO 的抢先体验版本有点灾难，对吧？
我认为，不。
这是一款早期访问游戏，应该有粗糙的边缘。看看 AC 和 ACC 的初始版本的接收方式。它们都缺乏主要功能，存在性能问题，内容也很少，但库诺斯以惊人的方式扭转了这些游戏的局面。
随着一系列新功能和内容的推出，人们对 EVO 在接下来的几个月内大幅改进寄予厚望，因为它将于秋季推出 v1.0。
《神力科莎 EVO》展现出了希望，但也肯定有其局限性。因此，如果您现在决定购买它，请准备好忍受不完美的SIM卡，至少在一段时间内如此。
《神力科莎 EVO》的 Steam 抢先体验版现已上市，售价为 39.99 欧元/39.99 美元/32.99 英镑。从现在到 2025 年 1 月 30 日的前两周，有 20% 的折扣 – 31.99 欧元/31.99 美元/26.39 英镑。
《神力科莎 EVO》2025 年路线图
第一个抢先体验版本 – 2025 年 1 月 16 日
- 5 条电路
- 20 辆汽车 单人 / 练习
- 单人游戏/快速竞赛
- 特别活动
- 游戏经济 – 第 1 步（汽车租赁、汽车购买、经验值、排名、奖励、驾驶员资料、驾驶执照、驾驶学院）
- VR 支持 – 第 1 步
- 三屏支持 – 步骤 1
- 展厅选择 汽车定制 – 第 1 步
内容掉落 1 – 即将推出
- 2 辆新车
- 新的特别活动
- 富士赛车场
第二次抢先体验版本
- 5 辆新车
- 美洲赛道
- 单人游戏/自定义比赛周末
- 新的特别活动
- 重播工具和图库
- VR 支持 – 第 2 步
- 三屏支持 – 步骤
内容掉落 2
第三次抢先体验版本
内容掉落 3
第四次抢先体验版本
内容掉落 4
第五次抢先体验版本
内容掉落 5
第 6 个抢先体验版本
内容掉落 6
V1.0 – 总体 – 2025 年秋季
- 照片模式和重播图库
- 100 辆车
- 15条电路
- 自由漫游单人和多人游戏模式
- 动态天气
- 游戏经济
- 司机头像定制
- 汽车经销店和陈列室
- 汽车定制
- 汽车改装
- VR 和三屏支持