对于 iRacing 和勒芒极限耐力赛来说，这都是重要的一周。前者的 2025 年第 1 季更新中添加了 Ferrari 499P Hypercar，这是 LMH 赛车首次出现在模拟游戏中，而后者则出现了四辆 LMGT3 赛车，这有可能改变 LMU 的长期命运。
然而，iRacing 中引入的 Ferrari 499P LMH 可以与 LMU 版本的汽车进行直接比较，更具体地说，可以与每个模拟如何实现其关键的混合动力系统进行比较。
下面，我将讨论这个系统在现实世界的世界耐力锦标赛中如何运作，如何在每个模拟游戏中实施，以及最重要的是，它的真实性如何。
LMH规则
Ferrari 499P 遵循 FIA 和西部汽车俱乐部 (ACO) 的 LMH 规则集。这意味着法拉利可以在其汽车的前轴上安装电动发电机组 (MGU)，从而允许在高于特定规定速度（干燥条件下高于 190 公里/小时）的情况下进行四轮驱动。
超级跑车有一个虚拟能量箱，它被定义为超级跑车在比赛期间可以使用的分配能量。这由混合动力和传统燃料组成，汽车的最终输出由国际汽联监控的扭矩传感器计算得出（有关虚拟能源及其在勒芒终极赛中实施的更多信息，请在此处查看我的指南）。
所有超级跑车（LMH 和 LMDh）的运行总功率为 500 kW / 671 bhp，分为电动和内燃机 (ICE) 功率，其中 LMH MGU 能够产生 200 kW / 268 bhp。另一方面，LMDh 汽车使用威廉姆斯高级工程公司开发的混合动力系统，该系统仅产生 50 kW / 67 bhp，这意味着 LMDh 汽车的虚拟油箱中的汽油比例高于 LMH。
注意：MGU 不会提供超过允许的 671 bhp 的动力，它会暂时取代 ICE 产生的动力。位于汽车驱动轴上的扭矩传感器持续监控组合功率输出，以确保其不超过 671 bhp。
波普
ACO 和 FIA 在所有 LMH 和 LMDh 超级跑车之间设定了性能平衡 (BoP)，设定每辆车每次停留所允许的功率、重量、空气阻力和虚拟能量量，并需要对新的“功率增益”系统进行单独计算，适用于 250 公里/小时以上的速度。
因此，最重要的是，超级跑车的混合动力元素不一定会增加性能，但确实会提高燃油效率。这让我们……
如上所述，超级跑车的混合动力是为了提高效率而不是性能。在 iRacing 中，您可以为 499P 的电池充电并通过五种 ERS 模式部署其电荷，每圈仅限四种部署模式更改（这与模拟的 LMDh/GTP 赛车完全相同）。
更多阅读：GT Manager 审核进行中：一个有趣但缺乏耐力的概念
- 无部署：未部署混合动力，电池的充电状态 (SOC) 将增加至 100%。
- 均衡：您在比赛情况下使用的模式，旨在将起跑线/终点线的电池电量保持在 50% 左右。
- 建造：使用最小部署，电池将持续充电直至 SOC 达到 100%。
- 攻击：用于超车，将积极部署，直到达到 0% SOC。
- 哪个：最激进的部署策略，主要用于热研磨。将部署到 0% SOC。
在蒙扎的测试中，我发现平衡和 Qual ERS 模式之间的时间差约为每圈一秒（误差有十分之几）。 Qual 设置提供了更高的性能，违背了 Hypercar 规则的精神，而混合动力车的时速低于 190 公里。
奇怪的是，在 190 公里/小时时可以听到表明 MGU 运行的电子呜呜声，所以这至少是准确的。然而，即使在“无部署”模式下，您也可以听到混合动力电机工作的声音……
它使法拉利以惊人的速度摆脱急弯，并提供了巨大的信心，但这是不现实的，本质上是指该车具有独立的混合动力和 ICE 组件，而根据现实世界的超级跑车规则，这些组件不能相互补充。
另一方面，使用“无部署”模式会导致 iRacing 完全关闭电池辅助，从而使您的汽车加速变慢。 iRacing 中也没有虚拟油箱，这家位于马萨诸塞州的公司决定 499P 只配备一个油箱。
刹车离开
至关重要的是，当 iRacing 499P 的电池充满电时，制动完全不受影响。当您踩下超级跑车（即带有 MGU 的超级跑车）的中间踏板时，MGU 会在收集能量的同时产生发动机制动。因此，如果电池充满，MGU 将不会收集能量，这会增加停止距离。
它还将制动平衡发送到汽车后部，增加后轮胎抱死的可能性。这种效果在 iRacing 中看不到，但在 LMU 中却非常明显。
使用更多的电池电量应该会减少混合动力原型中的燃油消耗，但 iRacing 中的情况并非如此，ERS 模式之间的燃油消耗没有明显差异。
IMSA 平衡
为了适应 IMSA 在现实赛车中使用的 iRacing 的 LMDh/GTP 级别，499P 必须与 BMW M Hybrid V8、凯迪拉克 V-Series.R、保时捷 963 和讴歌 ARX-06 进行平衡。
LMDh/GTP 汽车的 MGU 仅位于后轴上，仅产生 50 kW / 67 bhp 的功率，但与 LMH 汽车不同，只要踩下油门即可部署。 iRacing 的法拉利似乎在部署方面遵循了这些规则，同质化似乎是该公司阻力最小的途径。
听起来我对 499P 有一个很好的抱怨，但迄今为止我非常喜欢驾驶它，欣赏它所提供的所有可爱的空气动力抓地力以及触觉力反馈。但追求更现实并没有什么错！
勒芒终极耐力赛中的法拉利 499P
LMU 比 iRacing 更忠实地模拟 LMH 混合动力系统。 MGU 辅助系统在时速 190 公里时启动（伴随着 MGU 的声音），并且当电池充满电时制动会受到不利影响。
LMU 的混合动力机制具有更多的可调节性，可以单独控制电机图和再生水平。这些必须在比赛期间保持平衡，以获得最佳效率，以确保您尽可能延长比赛时间。关键是永远不要让电池达到 100% SOC。
为了获得最佳比赛性能，再生水平必须设置得尽可能高（200 kW），而电机图设置为更保守的 40 或 60 kW。
就蒙扎单圈时间而言，iRacing 的 499P 感觉比 LMU 快得多。通过在默认设置下进行几圈练习，我能够在 iRacing 中快出两秒多（1 分 34.8 比 1 分 36.981）。这与2023 年 WEC 蒙扎站最快圈速 1 分钟 36.753由 #50 Ferrari AF Corse 参赛作品设定。
然而，最令人印象深刻的是 LMU 模拟其混合动力系统的方式：与 iRacing 不同，使用更高的电机映射设置（更多电池电量）将减少 ICE 燃料使用。当电机功率设置为 40 kW 时，我每圈消耗 3.6 升燃油，200 kW 每圈消耗 3.16 升燃油。
不过，你不能在蒙扎长时间使用 200 千瓦……
结论
因此，iRacing 并没有出色地模拟其新款 Ferrari 499P 上的混合动力系统，但这真的很重要吗？
好吧，如果你驾驶它很有趣，那么不（我不得不说，我在测试它时得到了很多乐趣）。但对于一款以现实主义为荣的模拟游戏来说，令人惊讶的是它的所有鸭子都没有在汽车发布之前排成一排。
自 2022 年 BMW M Hybrid V8 发布以来，LMDh 赛车就已经出现在模拟游戏中，因此很难说 iRacing 没有时间解决其混合动力问题，尤其是考虑到每项内容的高昂成本和订阅费。
有趣的是，Automobilista 2 在最近的 v1.6 更新中引入了混合动力系统，用 LMU 的电机图设置代替了标准 ICE 燃油图设置。尽管 AMS 2 目前只有 LMDh 超级跑车，但它在游戏中的标记不正确，但确实提供了类似的效果。考虑到 Reiza 与 iRacing 之间明显的资源差距，看看 Reiza 未来如何完善这一点将会很有趣。
尽管如此，我们确信 iRacing 不会满足于现有的成就，其最出色的潮湿天气模拟、全面的损坏模型和整洁的赛道碎片系统就可以证明这一点。
尽管 iRacing 的 Ferrari 499P 存在混合动力方面的缺陷，您是否喜欢它？请在下面的评论中告诉我们。