10年前，当Iracing首次引入驾驶员掉期时，本田HPD是顶级原型车，经常在长期耐力比赛中看到GT1和GT2机械。 Portimão1000公里在本周末举行了一场历史性的特别活动，这是一场出色的赛车。
在最广播的拆分中，杰克·迪内汉（Jake Denehan）担任了他的第一个特殊赛事的网格和GO，而Redline Drivers Gustavo Ariel和Diogo Pinto在Equipe de Corrida Banner下方排队，而不是作为REDLINE条目。
随着比赛的进行，两支球队打破了清晰的比赛，Denehan和Pinto在开场时进行了非凡的战斗。
在本田可以选择不同的下压力选项的情况下，Denehan的直线更快，而Pinto在拐角处具有优势，尽管当英国人在七岁和八回合的外部绕过七回合时，它看起来并不像它。
最终，Equipe de Corrida脱颖而出，随着Ariel在比赛的下半场驾驶，与Grid and Go相比，比赛开始缩短了大约25圈，他们在每次比赛中至少做了36圈。
这为巴西人提供了两个额外的停靠站，这意味着他必须在最后15圈赶上并经过＃001的完成驾驶员肖恩·坎贝尔（Sean Campbell）。阿里尔（Ariel）抓住了大约12人，坎贝尔（Campbell）在那个时候持续了近一半，但最终在第五回合中破裂了，就像他在早期的战斗中所做的那样，让阿里尔（Ariel）和平托（Pinto）巡游取得胜利。
GT1顶部分开
克尔维特（Corvette）和阿斯顿·马丁（Aston Martin）在GT1中再次战斗，这归结为制造商在最后一个小时的战斗。扭矩怪胎赛车的阿斯顿·马丁（Aston Martin）出现在Soelpec Precision Racing的Corvette后面，后者在全天节省燃油后稍后稍稍稍作停留。
事实证明，这对他们来说已经足够了，因为尽管有一个勇敢的追逐，但索尔佩克还是回到了一秒钟。这与比赛的早期阶段形成了鲜明的对比，在尤尔根·弗兰克（Jurgen Frank）和赫辛克维尔德（Heusinkveld）团队的领导下，Simrc传奇人物是为胜利而战的球队，在许多返回这场比赛的“复古”球队之前。
GT2顶部分开
在GT2中赢得的胜利并不多，除了在第一个坑口中跳过轮胎以使沃克斯电子竞技短暂地领先。对于后者来说，这是一个简单的胜利。在两次近距离完成比赛的比赛中，整个圈量最小，最慢的班级定居。
这是对HPD，GT1和GT2动态，历史悠久的赛车的绝佳回归，再次展现为出色的娱乐。
随着IMSA Vintage Road America 500在今年早些时候成为特殊的活动主食，您必须怀疑这场竞赛是否具有众多非凡的轨道战，已经做得足以赢得其在日历上的永久地位。
