Gran Turismo 世界系列赛国家杯：宫园为日本队再次夺冠

在电动现代 Ioniq 5 N 的排位赛以及 Gran Turismo 7 执照测试之后，比赛在 Trial Mountain 开跑，驾驶的是经过改装的公路车，据称功率接近 1000 马力。

比赛1

Takuma Miyazono 驾驶着兰博基尼 Gallardo 开始了 10 圈比赛，取得杆位，但瓦莱里奥·加洛 (Valerio Gallo) 驾驶着他惯用的本田 NSX，在比赛开始时就轻松领先。

四圈后，梅赛德斯-AMG GT 黑色系列赛中的何塞·塞拉诺 (Jose Serrano) 被宫园 (Miyazono) 击败。 2024年丰田Gazoo Racing GT杯冠军随后向加洛出发。他在还剩两圈时追上了他，但尽管攻击者尽了最大努力，意大利车手还是坚持了下来。

这意味着加洛获得了宝贵的积分，计入了总积分榜。

然而，在新的 F3500-A V12 方程式赛车中，加洛犯了一个错误，参观了蒙扎无情的砾石陷阱。后来他陷入了一场不可避免的多车相撞事故。

Serrano 赢得了这场 12 圈史诗般的比赛，展示了即将在《Gran Turismo 7》中推出的全新经典赛车，但仅领先法国参赛者 Kylian Drumont 0.1 秒。

进入决定冠军归属的最后一场比赛，这意味着塞拉诺在积分榜上领先，领先德鲁蒙和加洛 5 分。

按照惯例，所使用的赛车是红牛 X2019 竞赛赛车，这是一辆由一级方程式导演阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 创作的虚构赛车。

卫冕冠军在纽博格林 24 小时赛道上以积分顺序领先，结合了大奖赛和北环赛道的配置。

跑了七圈，并要求使用三种不同类型的轮胎，塞拉诺最初选择了最软的轮胎——快速策略的关键似乎是在硬质复合轮胎上花费尽可能少的时间。

领先者在两圈后进站，从软胎换成中性胎，但因与罗比·赫克相撞而受到一秒的处罚，并因切入急弯而受到另一次处罚。

其他人则希望在滑流中节省燃料，德鲁蒙、卡伊·德·布鲁因和宫园都成群结队地参加比赛。他们在第三圈结束时进站，莫亚佐诺在这个阶段使用了最少的燃料。这位日本车手选择了硬杆，德鲁蒙和德布鲁因则选择了软杆。

后两人随后追击塞拉诺，并在他在多廷格霍赫完成点球时经过。

在最后一站，由于比赛早期节省了燃油，德布鲁因以 3.2 秒的差距超越了德鲁蒙。距离比赛还剩两圈，这场比赛似乎已经落入囊中。

除此之外，宫园和加洛使用软胎冲向第五和第六，并且很快接近。在最后一圈，2020 年国家杯冠军突然升至第二位，并取得领先，从而夺得冠军。

然而，加洛落后于塞拉诺和德鲁蒙，明显输给了宫园。

德布鲁因最后耗尽了燃料，宫园飞过去赢得了比赛胜利并第二次获得国家杯冠军。经过最后一个弯道的混乱之后，德鲁蒙获得了第二名，主场英雄德布鲁因则领先加洛升至第三名。

“我比四年前在悉尼开车时更紧张，”冠军宫园说道。