如何管理勒芒终极版中的虚拟能量

您可能已经知道勒芒极限赛是国际汽联世界耐力锦标赛的官方比赛。

但您可能不知道的是，Studio 397 已经成功实施了该系列的超级跑车规则，其中每辆车每次都会收到一定量的“虚拟能量”，结合通过制动再生的汽油和电池能量。

下面，我们将向您介绍慕尼黑大学超级跑车类别的细微变化，以及如何在比赛期间最好地管理您的虚拟能量箱。这不仅可以帮助您实现快速单圈时间，还可以让您跑更长的时间。

WEC中的虚拟能量罐是什么？

虚拟能量是超级跑车在比赛期间可以使用的分配能量量。这由混合动力和传统燃料组成，汽车的最终输出由扭矩传感器计算并由国际汽联监控。

勒芒终极赛中的 LMH 和 LMDh 超级跑车有什么区别？

要了解虚拟能源系统，首先我们需要明确 LMU 的 Hypercar 之间的差异。

超级跑车分为 LMDh 和 LMH 规则。 LMU 的 LMH 汽车——包括法拉利 499P、标致 9X8、Vanwall Vandervell 680、Glickenhaus SCG 007 LMH 和丰田 GR010 Hybrid——均由制造商完全设计和制造。

什么是LMH汽车？

LMH 汽车可以具有混合动力元件，但没有义务包含它们，就像 Vanwall 和 Glickenhaus 条目的情况一样。选择 LMH 路线允许制造商在前轴上添加电动发电机组 (MGU)，从而允许四轮驱动超过一定的规定速度（法拉利、2024 款标致和丰田在干燥条件下的速度高于 190 公里/小时，2023 款标致的速度为 150 公里/小时）。

什么是 LMDh 汽车？

然而，LMDh 汽车的后轴上只有一个 MGU。为了降低成本，LMDh 参与者必须使用更多规格的零件，包括 MGU、电池和变速箱。他们还可以选择四种底盘，但至少可以采购和开发自己的发动机和航空套件。

LMU 的 LMDh 汽车包括保时捷 963、宝马 M Hybrid V8、凯迪拉克 V-Series.R 和兰博基尼 SC63。

勒芒终极耐力赛中的 LMH 赛车

法拉利 499P
标致 9X8（2023 年 – 也在卡塔尔参加了 2024 年赛季第一轮比赛）
标致 9X8 (2024)
丰田 GR010 混合动力车
范沃尔·范德维尔 680（仅限 2023 年）
Glickenhaus SCG 007（仅限 2023 年）

勒芒终极耐力赛中的 LMDh 赛车

宝马 M 混合动力 V8 (2024)
凯迪拉克 V 系列.R
兰博基尼 SC63 (2024)
保时捷 963*

谁决定超级跑车性能平衡计算？

国际汽联和 ACO 决定 WEC 中每辆车的 BoP，并最终决定 LMU，以帮助确保各种超级跑车配置之间的公平竞争环境。

WEC 由世界上最大的赛车运动管理机构国际汽联 (FIA) 和西部汽车俱乐部 (ACO) 运营和组织。 ACO是法国最大的汽车集团，也是勒芒24小时耐力赛的组织者（其作用类似于德国的ADAC）。

BoP 允许 FIA 和 ACO 调整所有超级跑车的功率、重量和空气阻力数据，但每辆车 BoP 的完整细节从未透露。

团队可能会因公开讨论国际收支平衡表而被罚款，即使是对有争议的情况做出反应，例如在 2023 年勒芒耐力赛之前，法拉利在重量上比丰田拥有显着优势。

国际收支平衡表还包括汽车在每次比赛中可以使用的“虚拟能量”量。虚拟能量（在 LMU 的游戏 HUD 上标记为“NRG”）是一段时间内允许的混合电池和汽油功率的总和。

FIA 通过车载扭矩传感器监控虚拟能量，为他们提供每辆车的总体能量使用数据（据认为每次停留约 900 MJ，每个制造商略有不同）。

LMH 和 LMDh MGU 再生和部署数据

所有超级跑车的运行总功率为 500 kW / 671 bhp，分为电力和内燃机 (ICE) 功率，LMH MGU 能够产生 200 kW / 268 bhp。另一方面，LMDh 汽车使用威廉姆斯高级工程公司开发的混合动力系统，该系统仅产生 50 kW / 67 bhp，这意味着 LMDh 汽车的虚拟油箱中的汽油比例高于 LMH。

注意：MGU 不会提供超过允许的 671 bhp 的动力，它会暂时取代 ICE 产生的动力。位于汽车驱动轴上的扭矩传感器持续监控组合功率输出，以确保其不超过 671 bhp。扭矩传感器故障可能会导致处罚，因此团队必须确保其可靠性。

虚拟能量如何发挥作用？

超级跑车的电池通过重新利用制动产生的热能来充电。热能被存储为电能并且可以由MGU使用。 LMH 汽车最多可配置 200 kW，而 LMDh 汽车最多只能配置 50 kW。然而，LMDh 汽车何时可以部署这种电力辅助并没有速度限制。

电池提供的能量取代了等效的汽油动力，因此将电机图设置调整为 200 kW 将有效取代 ICE 的 200 kW 功率。使用更多的电力可以最大限度地减少一段时间内所需的燃油量，有助于降低汽车的整体重量，这也有助于延长轮胎寿命和单圈时间。

电池充电时，游戏 HUD 右下角的电池图标将闪烁绿色（如下图所示），而在部署时，电池图标将闪烁蓝色。当不充电或放电时，电池图标将是灰色且空的（就像标致的Hypercar奖杯柜）。

如何管理勒芒终极版中的再生和电机图

在 LMU 中，可以通过调整汽车的“再生水平”和“电动马达映射”设置来降低和提高电池充电和放电的速率（确保将这些设置映射到方向盘，因为它们在耐力赛中至关重要）。

提高再生水平可有效提高制动功率，在制动时产生更多热量并收集更多能量。这样可以更快地为电池充电。理论上，降低再生水平应该会导致制动器过热，但这似乎在 LMU 中没有发生。这对于模拟赛车手来说是有好处的。

LMH 汽车可以通过制动收集 200 kW 的能量，而 LMDh 汽车最多只能再生 170 kW 的能量。

以最大再生设置运行，以优化制动性能和电池再生（在 LMH 和 LMDh 车辆上），同时在使用 LMH 车辆期间在 40 kW 和 60 kW 电机图设置之间切换（50 kW 对于 LMDh 来说效果很好）。

这将在释放足够的电池以提高制动性能和使用足够的电能以最大限度地提高燃油经济性之间提供平衡的方法。

使用升力和滑行来延长勒芒终极耐力赛的时间

对于外行来说，提升和滑行是指驾驶员在弯道制动区之前部分或完全抬起油门踏板，利用汽车的空气动力阻力使其减速的技术。

这节省了内燃机燃料，但在制动时再生的电能也更少。为了进一步节省 ICE 能量，您可以通过变速箱升档。

如果您成功地使用上述技术，您可以用更少的燃料运行您的汽车。更少的燃油意味着更少的重量，这意味着更好的性能和更短的单圈时间。请记住，电能没有任何重量，因此成功地将 ICE 和 MGU 的能量结合起来是完成任务的最有效方法。

要添加或减少汽车中的燃油量，您必须调整汽车设置菜单的动力系统部分中的“燃油比”设置。

如果您要前往维修站进行飞溅和冲刺，请保持燃油比设置相同，只需调整整体“虚拟能量”数字即可。增加燃油比只会增加您在维修站停留的时间。

LMU 提供了一个方便的指南，说明虚拟能量的全部分配将持续多少圈以及您还剩下多少圈燃料（见下图）。请密切关注这些内容，因为它们会根据您的驾驶风格更新每圈。它还将帮助您判断未来的燃油比设置。

勒芒极限赛：四个最大的错误

LMU 必须避免四个关键陷阱。这些都是：

在一段时间内达到 100% 电池电量

一旦电池电量达到 100%，刹车就无法发挥最大潜力。

当电池充满时，MGU 无法在制动时产生更多电力，因此其额外的“发动机制动”服务将变得无效。这可能会导致刹车抱死和刹车距离增加，这在耐力赛中是你不希望出现的情况（如果出现这种情况，LMH 赛车更有可能锁死后轮，而 LMDh 赛车则更有可能因为刹车平衡的变化而锁死前轮）。

为了防止这种情况发生，请通过增加电机映射设置来确保对电池进行足够的放电。这在第一个重要制动区之前的比赛第一圈尤其重要。

电池电量为 0% 时出现点蚀

如果您驾驶的是在维修站使用电力的 LMDh 赛车（例如保时捷 963 和凯迪拉克 V-Series.R），请确保在装箱前还有一些电池电量。否则，当进站结束后，您的汽车将无法重新启动！

超过您分配的虚拟能量津贴 (NRG)

如果您在一段时间内使用的虚拟能量超过了汽车分配的虚拟能量（由 NRG 条标记），您将受到 100 秒走走停停的处罚。不仅如此，事后每有一次违规，处罚将进一步增加100秒。

那么不建议。

添加过多燃油

简而言之，您的赛车在比赛中不需要加满油（除非它是仅使用 ICE 的 LMH 赛车）。因此，确定您需要多少燃料可能需要几圈练习，但这可能会在比赛时带来好处。

调整前面描述的“燃油比”设置以防止过度加油。

TL;DR – 勒芒终极虚拟能量一目了然

如果您只是跳到本文末尾（如果您跳到了本文末尾，我也不能责怪您），那么在 LMU 中管理虚拟能源的基本原则如下：

尽可能高地运行超级跑车的再生水平
如果驾驶 LMDh，请勿让电池电量在进站前降至 0%
任何时候都不要让电池电量达到 100%
练习找出理想的燃油比设置
Vanwall Vandervell 680 和 Glickenhaus SCG 007 没有混合动力系统
通常将 LMH 赛车的电机功率设置为 40/60 kW 以进行比赛
在比赛的早期阶段设置高运动图可以快速耗尽 LMH 的电池。这样您的制动器将在第一个制动区域发挥最佳作用。
Jernej Simončič 对勒芒极限赛非常了解。非常感谢他的洞察力！
不要惹恼国际汽联

*截至 24 年 8 月 8 日正确的列表