对于许多人来说，法拉利 SF-25 一级方程式赛车是《神力科莎 EVO》v0.4 更新中最重要的赛车。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 和查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 的赛车可能不会在本赛季的赛道上大放异彩，但它出现在 Kunos Simulazioni 的赛车模拟游戏中，是 2025 年 F1 赛车首次在该类型中正式亮相。
借助它，Kunos 实施了 F1 的能量回收系统 (ERS) 混合规则集，以及 DRS 和制动迁移，为玩家提供了大量新工具可供使用。
因此，我们整理了一份关于其复杂系统和设置选项的指南，解释了汽车的混合动力系统如何工作，并描述了驾驶舱内的变化将对其行为产生什么影响。
SF-25 的混合动力系统由三个组件组成。
- 电池：储存电能的地方
- MGU-K：回收制动器的动能并将其作为电能存储在电池中。 MGU-K 还通过后轮部署这种能量以增强动力。
- MGU-H：从废气中回收能量，将其作为电能存储在电池中或用于旋转涡轮增压器，有助于消除涡轮迟滞并提高马力。
在汽车的 1,000 bhp 总输出中，MGU-K 在任何给定时刻允许部署大约 160 bhp，而 MGU-H 的输出是无限的（稍后将详细介绍这一点的含义）。
发动机图
SF-25 中有 12 个引擎图预设可供选择。这些都是：
- 图一：动力和消耗全，油门形状线性，
- 图2：动力十足，但油门形状更激进。
- 图3：平衡竞赛图，线性油门形状
- 地图4：平衡的比赛地图，激进的油门形状。
- 图5：精益竞赛图，线性油门形状
- 地图6：精益比赛地图，激进的油门形状
- 图7：LiCo（升力和滑行）图，低功率和油耗，线性油门形状
- 图8：LiCo图，低功率和油耗，渐进式油门形状
- 图9：ICE满电量高消耗的电池充电图，线性油门图
- 图10：ICE电量充足且高消耗的电池充电图，激进的油门图
- 图11：湿图，动力全耗，渐进式油门形状
- 图 12：湿图，全功率和消耗，渐进式油门形状，渐进式动力输出
电子制动偏置
电子制动偏置（EBB）也称为制动迁移，当踩下制动踏板时主动改变汽车的制动偏置。
从本质上讲，这增加了更多的前向偏差，利用 F1 赛车在制动区域的巨大下压力使车辆在更短的距离内停止。随着制动行程减少，前向制动偏置也减少，最终返回到汽车的默认制动偏置值。
例如，从制动偏差 55:45 开始，使用 EBB 图 3（见下文）在 100% 踏板行程时，偏差将为 59:41。
- 地图 1：+0% 前锋
- 地图 2：+2%
- 地图 3：+4%
- 地图 4：+6%
- 地图 5：+8%
可以更改 EBB 地图来影响汽车的行为。例如，ERS Map 5 需要更多的前向偏置，因为 MGU-K 正在大量收集能量来为后轴上的电池充电。
充值等级
该电量应保持在 100%，以实现最大的电池充电量。切换 ERS 地图时，充值水平也会自动调整。
ERS 地图
六张预设地图改变了汽车 ERS 系统的收集和部署功能。这些都是：
- 地图 1：在时速 160 公里左右的情况下，通过所有档位以最大输出释放储存的电荷。
- 地图 2：部署较少，目标是保持 20% 的电池电量以供潜在的“ERS 超越”按钮使用。
- 地图3：标准比赛地图。部署数量将少于 Map 2，目标电池电量为 40%。以八档开始收割。
- 地图 4：部署所有电池电量并适合电梯和滑行场景。在八档时，它会部署最大的 ERS，以帮助在直道结束时节省燃油。
- 地图5：用于充电。电池电量消耗极低，积极海岸充电。结合 EBB 设置 4 或 5 可以抵消这种情况。
- 地图 6 适用于潮湿天气，其部署方式与地图 2 类似，但在有足够抓地力时速度更高。
ERS 超越
ERS 超车功能通过 MGU-K 部署电池能量，为汽车提供临时动力提升以帮助超车或设定快速单圈时间。按住按钮的时间越长，电池的电量就越多，直到 SOC 为零。
MGU-H 充电或部署
MGU-H 充电/部署功能是一个简单的切换，可以在 MGU-H 的能量存储在电池中还是直接馈送到 MGU-K 以实现被动马力提升之间进行切换。
部署功能对于单圈排位赛最有用，因为第二次巡回赛时不需要给电池充电。
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性能模式
SF-25 有五种性能模式预设可供选择，对于那些不想修改 AC EVO 复杂 ERS 系统细节的人来说，这些是包罗万象的解决方案。
例如，那些只想在汽车中进行正常比赛的人只需选择“平衡”(BAL)，汽车将管理其所有系统，尝试在任何给定时刻为您提供不少于 40% 的电池电量。这应该能够让赛车在 120 升满油箱的情况下完成大奖赛，而无需玩家进一步干预。
平衡将为汽车提供一些 MGU-K 升压，但会在接合第八档时为电池充电，提供安全的 EBB 设置以帮助防止锁死。所有性能模式解释如下：
- 推送（PSH）：用于排位赛。会将电池电量耗尽至零并积极部署。最大油耗并且无法持续比赛距离。 EBB 较低以协助旋转。MGU-H 准备部署。
- 种族（RAC）：用于比赛。使用过多的燃料来完成这段距离。 ERS 会慢慢耗尽电池电量。 EBB 是迈向正向偏压的一步，MGU-H 对电池进行充电，始终保持 20% 的充电状态 (SOC)。
- 平衡（BAL）：精简竞赛模式，电池永远不会耗尽，并提供一些 ERS 帮助。 EBB 进一步前进，第八档将为电池充电。目标 40% SOC。
- 升降机和滑行 (LIC)：省油预设，精益且耗电量更少。 ERS 排水可以弥补缺口，并具有最小的滑行充电以鼓励更长的滑行时间。第八档为电池充电。
- 费用（CHR）：使用最大燃油和 ICE 功率、非常低的 ERS 部署、在滑行期间积极充电。以八档给电池充电。
- 我们（湿）t：使用最大功率和油耗，并稍后启动 ERS 辅助。渐进式油门图，EBB 更进一步。
DRS
减阻系统 (DRS) 可用于游戏中任何适用的赛道，使整体阻力降低 10%，从而提高加速度和最高速度。
然而，系统何时可以激活并没有伴随的蜂鸣声，因此请留意赛道旁的 DRS 板。 DRS 可以在任何会话中使用，并且不需要与前车有小于一秒的间隙即可发挥作用。
目前，AC EVO 中的 DRS 兼容曲目包括：
- 蒙扎
- 伊莫拉
- 斯帕-弗朗科尔尚
- 富士国际赛车场
- 铃鹿
- 红牛环
轮胎
Assetto Corsa EVO v0.4 更新为 SF-25 引入了三种倍耐力轮胎配方，有软质、中质和硬质可供选择。每种都有不同的最佳温度，但都在 25 PSI 下提供最佳抓地力。
软质轮胎比硬质轮胎产生更快的单圈时间，但也会过热并且磨损得更快。超出最佳温度范围将导致明显的抓地力损失和更多的过热。它们的最佳温度如下：
- 软：95-110C
- 介质：100-125C
- 硬：105-140C
如何在《神力科莎 EVO》中使光环透明
为了使《神力科莎 EVO》中的光环变得透明，您首先需要将法拉利 SF-25 开上赛道。暂停游戏并前往“查看设置”，然后选择“Wheel & Dash”。从这里，将“光环可见性”设置为“隐藏”。
映射 Assetto Corsa EVO 的混合系统和板载控制装置
在游戏的控制菜单中，您必须映射以下功能才能获得驾驶舱内的全套混合功能。您还可以调整差速器以改善飞行中的操控性、调整滑行和功率设置。
- 引擎图设置增加 – 更改引擎图 1-12
- 引擎图设置减少 – 更改引擎图 1-12
- 后制动偏置 – 向后移动制动偏置
- 前制动偏置 – 向前移动制动偏置
- ERS充值地图减少
- ERS充值地图增加
- ERS部署图减少
- ERS部署图增加
- MGU-Heat 模式切换 – 更改 MGU-H 部署/充电功能
- ERS Overtake – 提供暂时的功率提升
- DRS 激活 – 在指定点打开 DRS
- 上一个演奏模式 – 切换预设的演奏模式
- 下一步性能模式 – 切换预设的性能模式
- EBB 地图周期 1 – 向后移动 EBB（除非处于“1”状态）
- EBB 地图周期 2 – 向左移动 EBB
- 差分功率周期 1 – 降低差分功率。更高=更多的过度转向和牵引力
- 差分功率周期 2 – 增加差分功率。更低 = 更少的过度转向和牵引力
- 滑行差异周期 1 – 减少滑行差异。更高=更稳定，更多转向不足
- 滑行差异周期 2 – 增加滑行差异。较低 = 稳定性较差，转向过度较多
来源：神力科莎 EVO